Давайте визнаємо: у Citroen була доволі низька «порівняльна база», над якою не так вже й складно було злетіти, коли справа дійшла до нового C4. А все тому, що його попередник був автомобілем, який підняв споживацьку анонімність на разючий рівень. Від моменту своєї появи старий суперник популярних VW Golf / Ford Focus / Kia Ceed виглядав безнадійно несумісним з ринковими тенденціями іта зісміливим стилем власного модельного ряду Citroen.
Тому новий C4 дійсно вражає . Надам вам можливість скласти власну думку про те, наскільки ефективним виявився перехід на профіль купе-кроссовера. Не кажучи вже про складну пластику кузова, особливо навколо основи задньої стійки (привіт, пращур Citroen GS! ). Так чи інакше, цей C4 точно спровокує реакцію у глядача. А це набагато більше, ніж ви могли б сказати про його попередника.
Так, новий Citroen C4 класифікується як хетчбек, але він все ж більше схожий на кросовер, як це вже сталося з C4 Cactus. Наприклад, у нього великі колеса і висока посадка водія (1,22 м - рівень очей над дорогою ). Проте, він уникає тяжіння до коробчатої форми кузова позашляховика і замість цього сильно нахиляє свій дах, що надає автомобілю спортивнішого вигляду та чимось нагадує електричний Mazda MX-30 .
V-подібні прилади освітлення Citroen роблять передню частину C4 ще виразнішою. Скульптурні боковини та чорне облицювання колісних арок і порогів створюють відчуття підвищеного дорожнього просвіту, хоча насправді кліренс у 156 мм не так уже й великий.
V-образна форма ліхтарів розташована і на кормі, хоча група цих світлоблоков тут теж виглядає трохи перевантаженою. У вікно багажних дверей вбудований спойлер, але оскільки під ним передбачена засклена область, як у Mitsubishi Eclipse Cross і більш ранніх моделей Honda Civic, оглядовість назад не сильно погіршилася, - навіть якщо ця поперечина весь час маячить у дзеркалі.
Новий підхід на цьому не звершується, адже в основі автомобіля лежить платформа CMP групи PSA - найменша з архітектур компанії, яка використовується в Peugeot 208, Opel Corsa, DS 3 і в наступному Opel Mokka . Як і у випадку з C4 Cactus, Citroen взяв простішу і, мабуть, дешевшу основу, а потім максимально розширив колісну базу, щоб вийти на розміри автомобіля Гольф-класу зі своєю довжиною 4360 мм.
То що, усе заради економії? Зовсім ні. Рчі у тім, що у CMP є якості, котори х в даний час не пропонує більша, традиційніша платформа EMP2 від PSA. Менша архітектура була розроблена для можливості установки як двигунів внутрішнього згоряння, так і чисто електричного приводу. Тому C4 уникає компромісного сценарію «розеточного» гібрида і сходу запропонований на вибір з бензиновим, дизельним і електричним двигуном.
Бензиновий мотор тільки один - знайомий нам 1,2-літровий 3-циліндровий Puretech в трьох конфігураціях:на 100, 130 і 155 к.с. Найслабший і топ-версія доступні тільки з механічною і з автоматичною коробкою передач відповідно, в той час як для середнього варіанта передбачено моливість вибору.
Дизель і раніше відігравав значну роль в модельному ряду, та й зараз не планує йти на спокій. Він також один - 1,5-літровий 4-циліндровий BlueHDI у двох варіантах потужності: на 110 к.с. (з механічною коробкою передач) або на 130 к.с. (з автоматом). Водночас дебютувала електрична версія e-C4 з приводом на передні колеса та 136-сильним мотором, який живиться від батареї ємністю 50 кВт∙год.
Попри сумлінну підтримку електромобілів європейськими урядами, Citroen вважає, що в найближчому майбутньому на C4 з двигуном внутрішнього згоряння буде припадати не менше чотирьох п'ятих продажів . І це ставить новий автомобіль в опозицію дуже серйозним суперникам - таким як новітні SEAT Leon і Skoda Octavia, не кажучи вже про VW Golf, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3 і Honda Civic, а також близьким конкурентам за типом кузова на кшталт Toyota C-HR чи Renault Arkana .
Citroen розраховує, що покупці, які прагнуть до максимальної практичності, націляться на C5 Aircross, але насправді у C4 вистачає талантів для більшості сімейних застосувань. Тут багато місця для колін, щоб четверо високих дорослих могли сидіти з комфортом, а глибока виїмка в задній частині даху надає сідокам вдосталь простору над головою, - попри те, що лінія даху сильно завалена.
У передній частині Citroen продовжує демонструвати свій вражаючий стиль. Водієві запропонований новий дизайн керма з кнопками помітно вищої якості а, а безрамковий цифровий щиток приладів ніби висить у повітрі, що підкреслюється заднім підсвічуванням у стилі телевізорів Philips. С4 також тепер оснащений підйомним кольоровим проєкційним дисплеєм збільшеного розміру, щоб водієві доводилося менше відвертати увагу від дороги.
Тонкий 10-дюймовий сенсорний екран розташований високо на центральній консолі і становить частину єдиного блоку управління, який включає в себе фізичні кнопки швидкого доступу і дефлектори вентиляції. А ще Citroen нарешті відмовився від колишньої ідеї ховати управління кліматом в глибині мультимедійної системи і повернув прості та зручні поворотні регулятори . Хоча ви все ще можете використовувати сенсорний екран для регулювання температури і обдування, якщо хочете. Традиційний селектор трансмісії Citroen в C4 замінили невеличким тумблером з набором клавіш поруч з ним. Дуже практично, та й місця вивільнилося чимало.
Очевидний прогрес Citroen демонструє і по відношенню до матеріалів салону. Не секрет, що французи не завжди приділяли належну увагу їхній якості, часто перемішуючи м'які поверхні з ділянками дешевого чорного пластику. І хоча всередині C4 все ще не підходить на роль еталону в класі сімейних автомобілів по сприйнятю якості, в цілому він вельми респектабельний.
М'яких матеріалів відносно небагато, крім декількох шматків тканини в стратегічно важливих місцях, але більш тверді пластмаси, принаймні, мають приємну текстуру. Так що тепер нічого в полі вашого зору не виглядатиме занадто дешевим - за умови, що ви позитивно сприймаєте рояльний лак на пластмасі, який в достатку присутній на ключових елементах кокпіта.
З іншого боку, перед сидінням переднього пасажира, крім звичайного ящика-«бардачка», з'явився лоток для зберігання планшетного ПК і висувне кріплення для нього ж. Для цього пасажирська подушку безпеки було поміщено вище на передній панелі, і коли планшет використовується, він не заважає їй розкритися в разі зіткнення. Але таке перепроектування панелі не могло вийти дешевим, тож мені справді цікаво: чи багато людей цим кріпленням користуватиметься?
Втім, практичність Citroen на цьому не закінчується. У центрі торпедо є чимало місця для дрібничок, - і навіть бездротовий зарядний майданчик для смартфонів з чіпким лотком під нею на випадок, якщо ви захочете підключити свого телефона за допомогою кабелю . Для цього «коритце» оточене портами USB обох типів (USB-A і USB-C) .
Тим часом, обсяг багажника становить 380 літрів - незалежно від того яким мотором бладнаний ваш C4: бензиновим, дизельним чи електричним. Регульована дворівнева підлога в ньому дозволяє віддавати перевагу або поворхні врівень з порогом багажника та складеними спинками, або відокремленому простору під поклажу. Звісно, місткість не зрівняється з багажним відсіком Octavia , - але ж ніхто інший в цьому класі не зрівняється! Тому вважайте Citroen настільки ж просторим, як Golf або Focus, і ви будете недалекі від істини.
Цей обсяг можна збільшити до 1250 літрів, склавши задні сидіння, і, оскільки у електричної версії акумулятори розміщені в підпіллі, цей простір не обмежується залежно від типу трансмісії в новому C4.
Звісно, Citroen намагається запропонувати щось особливе не тільки з новим стилем кузова. Не можна не помітити підтримку у передніх сидінь, коли ви вперше сідаєте в них. Все це - частина послідовної політики орієнтації бренду на їздовий комфорт для того, щоб виділитися на тлі конкурентів. І цей підхід поширюється не тільки на сидіння, оскільки C4 також оснащений підвіскою Progressive Hydraulic Cushions - по суті, гідравлічними амортизаторами замість звичайних відбійників ходу/стиснення в підвісці заради прагнення забезпечити м'який хід.
Відверто кажучи, переваги цієї системи в ранніх пропозиціях на кшталт C5 Aircross чи C4 Cactus не до кінця переконували, але C4 поки що здається найефективнішою її реалізацією. З огляду на те, що інші автовиробники все частіше вдаються до посилення підвіски для більш динамічної їзди, настройка Citroen справді вирізняється. Навіть на найбільших доступних колесах ( 18 дюймів ) плавність ходу залишається вельми відчутною. Нерівності дорожнього покриття добре фільтруються, і навіть різкі удари об гострі крайки не проникають в кабіну, як це бува з багатьма конкурентами C4. І тільки найглибші вибоїни виводять систему за межі її можливостей, - тоді удар таки передається в салон.
Зрозумійте правильно - в новому C4 немає аніякої спроби стати тим, що прийнято називати «динамічним» автомобілем. Кермо легке, досить розпливчасте на прямий і абсолютно некомунікабільне. І якщо ви притискатимете ніс C4 до апексу повороту там, де дорога дозволяє, то образу виявите чималий нахил кузова і недостатню обертальність.
Звучить як недолік, але від цього керованість не розвалюється, і в цілому C4 відчувається як автомобіль, який без обману приділяє увагу насамперед комфорту, а не керованості. І чимало водіїв, як на мою думку, не знайдуть в цьому нічого поганого. Адже він усе не вийде з-під контролю, - якщо тільки ви самі не почнете погано поводитися.
Їхати швидше трохи допомагає включення спорт-режиму. До того ж, тільки в ньому електромотор видає всю заявлену потужність, щоб розганяти e-C4 за 9,7 секунди до 100 км/год з місця. Але і це не те видатне прискорення, якого чекаєш від електрокара, оскільки під цим скульптурним капотом встановлений лише 136-сильний двигун. Але, будьмо чесні, навіщо вам більше? Відгук без паузи,тяга прямо зі старту, еластичність для обгонів тут бездоганні! Продуктивності більш ніж достатньо для типового міського пересування, - і він може без проблем підтримувати високий темп на автомагістралі.
Виробник обіцяє, що запасу енергії має вистачити e-C4 на пробіг до 350 кілометрів по циклу WLTP. Це більше, ніж пропонує Peugeot e-2008, оскільки в e-C4 більш аеродинамічний кузов, - і цього має вистачати для типових потреб власника електрокара. Hyundai Kona Electric та Kia e-Soul , а також Volkswagen ID.3 перевершують його за загальним запасом ходу, але в них і батареї більшої ємності.
Цей тест на австрійських дорогах, що пролягали маленькими містами і передмістями, показав, що на 300 км пробігу точно можна розраховувати . А не менше актуальною буде можливість зарядки автомобіля постійним струмом потужністю до 100 кВт, - до 80% акумулятор можна поповнити за півгодини. Знайти б таку станцію!
На старті у Франції Citroen запускає новий C4 в п'яти версіях оснащення. Початкова бензинова Live за 20 900 євро має кондиціонер, монохромний центральний екран і 16-дюймові сталеві диски. Електричний e-C4 (комплектація Feel, без опцій) оцінено щонайменше у 35 600 євро. Але це поки що «там»: в Україні імпортер планує представити новий С4 в березні, - тоді ж стануть відомі ціни в гривнях та списки доступного обладнання.
У підсумку
Нова пропозиція від Citroen виглядає цілком гідним новим конкурентом для Golf та компанії подібних.Він доволі практичний, добре спроектований як для своїх грошей, комфортний і дуже зручний, - а також (на щастя) трохи відрізняється від «норми».
Що ж стосується електричної версії, то e-C4 має шанси стати одним з найбільш багатообіцяючих електрокросоверів 2021 року. Якщо, звісно, ціна не підкачає.
| Citroen C4 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип електричний синхронний з постійними магнітами | |
| Макс. потужність 136 к.с. | |
| Макс. крутний момент 260 Нм | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП автоматична з одноступеневим редуктором | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки Макферсона / торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 195/60 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4360/1800/1525 | |
| Колісна база, мм 2670 | |
| Дорожній просвіт, мм 156 | |
| Кількість місць 5 | |
| Вантажопідйомність, кг 381-459 | |
| Споряджена маса, кг 1541-1619 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 150 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,7 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 16,6 кВт∙год / 100 км |
Прокоментуйте першим